автосервис +7 (903) 256-55-40
автозапчасти +7 (962) 964-66-22

Диагностика двигателя

Обычному автомобилисту диагностика мотора нужна в двух случаях.

Первый - при покупке подержанного автомобиля возникает естественный вопрос, в каком состоянии его "сердце" - двигатель и надолго ли его хватит?

Второй - в случае возникновения каких-то проблем с двигателем, появление непонятных шумов или стуков, увеличение расхода масла, снижение мощности, "троение" и т. д.

Опишу методы диагностики, доступные практически каждому и не требующие какого-то особенного оборудования. А так же самые, часто встречающиеся, проблемы с двигателем.

Первый метод назовём "визуальным", он действительно не требует никаких приспособлений, кроме "свечного" ключа и ключа на 10, для снятия крышки корпуса воздушного фильтра. Этот метод больше подходит для экспресс - диагностики при покупке автомобиля, а так же является начальным этапом при проведении более детальной диагностики, с применением некоторого оборудования, назовём её "инструментальной" диагностикой.

Инструментальная диагностика даёт нам более полное представление о состоянии двигателя, и позволяет более точно установить возникшую неисправность, что в свою очередь поможет сэкономить время и деньги при ремонте. Для такой диагностики двигателя необходим некоторый инструмент - компрессометр и приспособления для подачи воздуха в цилиндры мотора (достаточно 2 - 3 атм. ) и определения такта сжатия в цилиндре. Компрессометры продаются практически во всех магазинах автозапчастей, а можно и у друзей взять на прокат. Если нет компрессора, то для наших целей подойдёт и колесо собственного автомобиля. При наличии шланга нужной длины и диметра, и умелых рук можно приспособиться и обеспечить кратковременную подачу воздуха в цилиндр двигателя при проведении процедур, о которых расскажу дальше. Приспособлением для определения такта сжатия может быть просто кусочек тряпочки, немного пропитанный маслом и вставленный в свечное отверстие. При прокручивании коленчатого вала, при закрытых клапанах и движении поршня вверх ( это и есть такт сжатия ), наша тряпочка выскочит из свечного отверстия. Этот момент нам и надо уловить. ( Только не жалейте тряпки, очень маленький кусочек может засосать в цилиндр, потом замучаетесь его вытаскивать. ) Очень удобно использовать для этой процедуры свисток, состыкованный со свечным отверстием. Вставили свисток и крутим коленчатый вал двигателя, услышали свист - это и есть нужное нам положение поршня и клапанов.